Data publikacji: 29.03.2006
Oryginalny tytuł wiadomości prasowej: Nowe Volvo S80 – wysoki poziom bezpieczeństwa biernego za którym stoi zaawansowana myśl techniczna
29.03.2006
Nowe Volvo S80 – wysoki poziom bezpieczeństwa biernego za którym stoi zaawansowana myśl techniczna
Chroniona patentem konstrukcja przodu nadwozia wysoce energochłonna w przypadku zderzenia
Poprzecznie ustawione silniki o zwartej budowie oraz dodatkowa przestrzeń umożliwiają odpowiednią deformację
Boczne poduszki powietrzne z odrębnymi komorami na wysokości klatki piersiowej i bioder
Nowa generacja systemu ochrony przed urazami kręgów szyjnych
Rozwiązania ograniczające ryzyko obrażeń ciała pieszych w razie kolizji
Nowe Volvo S80 zostało stworzone, by stać się jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie, z siecią współpracujących ze sobą elementów służących ochronie pasażerów. Opatentowana konstrukcja przodu nadwozia skutecznie pochłania energię zderzenia. Udoskonalone zostały rozwiązania chroniące przed skutkami zderzenia wewnątrz kabiny, z nową generacją bocznych poduszek powietrznych i systemu ochrony przed urazami kręgów szyjnych.
Nowe Volvo S80 zapewnia wysoki poziom ochrony we wszelkiego rodzaju kolizjach. Niezwykle zaawansowana technicznie konstrukcja nadwozia wykazuje wysoką sztywność skrętną oraz skutecznie pochłania energię zderzenia.
Opatentowana konstrukcja przodu nadwozia nowego S80 charakteryzuje się bardzo wysokim stopniem pochłaniania energii zderzenia. mówi Silvia Güllsdorf, szef projektu S80 w Volvo Cars.
Strefy kontrolowanego zgniotu wykonane ze stali o zróżnicowaniem wytrzymałości
Opatentowana konstrukcja przodu nadwozia nowego Volvo S80 została podzielona na kilka stref, z których każda pełni inną rolę w procesie deformacji. Strefy zewnętrzne przejmują największą część odkształceń. Jednak im bliżej kabiny samochodu, tym mniejszym deformacjom ulegają zastosowane materiały.
W celu nadania odpowiednich własności poszczególnym strefom zgniotu, zastosowano w nich cztery różne rodzaje stali. Oprócz zwykłej stali stosowanej w budowie nadwozi, użyto trzech innych gatunków stali o podwyższonej w różnym stopniu wytrzymałości.
Podział na strefy umożliwił maksymalne wykorzystanie własności materiałów konstrukcyjnych w celu zapewnienia skutecznego pochłaniania energii zderzenia. mówi Silvia Güllsdorf. Założenie było takie, aby przy różnych rodzajach kolizji kabina pasażerska zachowywała się w maksymalnie przewidywalny sposób.
STREFA DEFORMACJI DLA MAŁEJ PRĘDKOCI ZDERZENIA
Przedni zderzak wzmocniony jest niezwykle sztywną belką ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości. Punkty połączenia z podłużnicami nadwozia tworzą deformowalne profile skrzynkowe, które pochłaniają energię zderzenia przy niedużych prędkościach jazdy, pozostawiając nietknięte pozostałe fragmenty struktury nadwozia.
STREFA DEFORMACJI DLA DUŻEJ PRĘDKOCI ZDERZENIA
Prostoliniowe fragmenty podłużnic wykonane są ze stali o podwyższonej wytrzymałości, a przy tym wysoce plastycznej, aby w maksymalnym stopniu pochłaniać energię zderzenia. W tym miejscu koncentrują się najsilniejsze deformacje związane z kolizją.
STREFA BEZPIECZEŃSTWA
Odkształcający się w kierunku przedniego słupka nadwozia fragment poprzeczki działa jako bariera ochronna kabiny samochodu oraz element ograniczający zasięg deformacji. Rozwiązanie takie dodatkowo ogranicza ryzyko wniknięcia przedniego koła w przestrzeń wewnętrzną kabiny. Zamiast tego koło staje się kolejnym elementem przyjmującym na siebie siłę uderzenia. Ta strefa jest niezwykle sztywna i wykonana jest ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości.
POTRÓJNE ŁĽCZENIE
Sztywna belka poprzeczna łączy się z przednim słupkiem nadwozia oraz dolnymi podłużnicami. Po obu stronach jest to niezwykle sztywne potrójne łączenie, wydatnie przyczyniające się do utrzymania nienaruszalności kabiny w razie poważnego zderzenia.
Poprzecznie ustawione silniki o zwartej budowie przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa biernego
Podobnie jak w innych samochodach Volvo, w modelu S80 zespół napędowy jest ustawiony poprzecznie, co pozwala na większy zakres deformacji komory silnikowej oraz dodatkowo chroni kabinę w razie zderzenia czołowego.
W nowym S80 możliwe było także poprzeczne umieszczenie większych jednostek napędowych, sześcio- i ośmiocylindrowej, dzięki ich niezwykle zwartym wymiarom oraz efektywnemu wykorzystaniu przestrzeni komory silnikowej.
Za rozwiązaniami tymi kryje się niezwykle kreatywna i zawansowana myśl techniczna. mówi Silvia Güllsdorf. Nowy rzędowy silnik sześciocylindrowy jest niemal tak krótki, jak nasze jednostki pięciocylindrowe.
Dwukomorowe boczne poduszki powietrzne o zróżnicowanym ciśnieniu napełnienia
Nowy rodzaj bocznych poduszek powietrznych czyni opatentowany przez Volvo system ochrony przed skutkami zderzeń bocznych SIPS jeszcze bardziej skutecznym.
Nowe poduszki boczne mają dwie oddzielne komory jedna chroni biodra, druga klatkę piersiową. Ponieważ biodra są w stanie wytrzymać większe obciążenia niż klatka piersiowa, dolna komora napełniana jest do ciśnienia pięciokrotnie wyższego niż górna.
Boczne poduszki powietrzne wraz kurtynami powietrznymi i belkami nośnymi struktury nadwozia tworzą maksymalnie skuteczny system ochrony pasażerów. Progi kabiny oraz środkowe słupki nadwozia zostały wzmocnione, aby ograniczyć ryzyko naruszenia wnętrza kabiny. Wprowadzono też dodatkowy profil wzmacniający wewnątrz podłużnicy progu.
System WHIPS nowej generacji
Stosowane w samochodach Volvo zabezpieczenie przed urazami kręgów szyjnych system WHIPS (Whiplash Protection System) jest jednym z najskuteczniejszych na rynku. W razie silnego uderzenia od tyłu, oparcia foteli oraz zagłówki poddają się ruchowi ciała osoby siedzącej na tym miejscu, amortyzując uderzenie w sposób podobny jak to ma miejsce przy chwytaniu piłki.
Mechanizm WHIPS został obecnie jeszcze bardziej udoskonalony w kierunku większej podatności, co poprawiło jego możliwości amortyzacyjne, a ponadto zapewnia lepszy kontakt głowy i zagłówka w trakcie całego zderzenia.
Ochrona innych użytkowników drogi
Konstrukcja nowego Volvo S80 uwzględnia również wymogi ochrony pieszych i rowerzystów przed skutkami kolizji. W przedniej części nadwozia wprowadzone zostały elementy amortyzujące: między innymi przedni zderzak pokryty jest odpowiednio wyprofilowaną miękką nakładką. Ogranicza to ryzyka urazów nóg. Ponadto dolny brzeg spojlera został wzmocniony i wysunięty do przodu, niemal na równi z przednim zderzakiem. Ma to na celu ograniczenie ryzyka urazu nóg poprzez rozłożenie obciążeń na większej powierzchni.
Pokrywa silnika jest wypukła i od spodu ma strukturę plastra miodu, co sprzyja amortyzacji uderzenia i zmniejsza prawdopodobieństwo odniesienia poważnych obrażeń ciała.
Stworzony również z myślą o dzieciach
Nowe S80, podobnie jak i pozostałe modele Volvo, uwzględnia także potrzeby dzieci. Struktura ochronna nadwozia oraz wyposażenie związane z bezpieczeństwem zostały przewidziane do ochrony również najmłodszych pasażerów.
Na środku tylnego siedzenia może zostać zamontowane integralne podwyższenie do przewożenia starszego dziecka. Poduszkę powietrzną przy przednim fotelu pasażera można wyłączyć przy użyciu kluczyka. Miejsce to może być fabrycznie wyposażone w uchwyty do zamocowania fotelika dziecięcego w pozycji tyłem do kierunku jazdy, gdy poduszka powietrzna zostanie wyłączona.
Pozostałe elementy bezpieczeństwa biernego w nowym Volvo S80
Bezpieczna kolumna kierownicy, która deformuje się w kierunku poziomym, by zapewnić optymalne ustawienie poduszki powietrznej
Bezpieczne pedały
Dwustopniowe poduszki powietrzne
Napinacze dla wszystkich pasów bezpieczeństwa
Sygnalizacja niezapięcia dla wszystkich pasów bezpieczeństwa
Ograniczniki napięcia przednich pasów bezpieczeństwa
Wzmocniona belka o profilu kołowym, poprzecznie zamontowana pomiędzy przednimi słupkami nadwoziami
Wzmocnione, sztywne belki ochronne o profilu kołowym w stelażach foteli oraz deformowalny profil skrzynkowy pośrodku nadwozia
Skośne zamontowane w drzwiach belki ochronne ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości
źródło: Biuro Prasowe
Załączniki:
